腾势X更像比亚迪唐了，这是腾势的妥协吗？
雅斯顿原创文章 |麦琪
随着奔驰EQC和奥迪e-tron推出市场，高端豪华纯电动SUV才终于在今年陆续进入了新的竞争阶段。 姗姗来迟，但这并不妨碍市场对它们的关注度。 如此才更显得腾势在这几年独自占据高端纯电动车市场的冷清。
5年前，腾势以高达40万的价格率先进入高端纯电动车市场，彼时别说是奔驰奥迪，就连特斯拉的影子都还没见到。 凭借奔驰的设计和比亚迪的技术，腾势自认为的纯正血统是它能够要价40万的底气，考虑到早期纯电动汽车的发展与补贴优惠，腾势的续航其实与它的价格是对等的。
但事实证明，第一个吃螃蟹的人有勇气，却不一定有运气。 搜狐汽车的统计数据显示，腾势经历了几次针对续航里程升级的改款，在2019年曾经冲到了销量最高点——月销190辆，除此之外的大多数时间只能在两位数的低位徘徊。 如此，5年下来腾势凭借一款车冲进高端纯电动车市场，累积销量也不足1万辆。 而大部分腾势电动车的最终归属，也只能是首汽网约车。
正因如此，腾势这几年来不断经历了比亚迪追加投资的举动，也常常伴随着外界对它理解又不解的复杂心情。 当我们在今年的广州车展看到了腾势推出的全新车型腾势X，多少有些好奇： 腾势还活着吗？ 腾势变成什么样了？
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Styled by Mercedes-Benz，是不是一种心虚
比起这些年比亚迪与奔驰合作的不温不火，最近宣布的比亚迪与丰田合资显得要更受关注一些，甚至被外界称作「鲶鱼来了」。 凭借比亚迪在新能源市场的技术积累以及丰田的品牌号召力，双方在主流市场布局纯电动汽车被认为是合理且顺利的事。
至于腾势X的到来，也意味着比亚迪与奔驰都没有放弃双方在中高端纯电动车市场的合作。 只不过，比起曾经腾势的异类，如今的腾势X更主流，也更保守了。 也许这是腾势经历了多年市场教育之后选择的妥协。
奔驰依然负责其最为擅长的设计和豪华感营造。过去腾势的失败在于，虽然它拥有了40万该有的高级工艺和材质，但也许是奔驰对其的重视程度不足、或者是在整个合作和设计过程中的自由度问题，腾势无论从哪里地方看，都难以让外界关联起它与奔驰之间的关系。
这次腾势X不一样了，它至少在三个显眼的地方表明了与奔驰的关系：尾部、车侧、中控，分别有三个写上Styled by Mercedes-Benz的铭牌，至于内饰方面，也采用了螺旋式出风口这个奔驰品牌的经典元素。
无论是奔驰和比亚迪，都不希望腾势X再一次被市场忽略、被市场遗忘。
